Снижение коэффициента трения пары коленчатый вал - вкладыш двигателей магистральных тепловозов применением дискретного упрочнения и гальваноплазменной обработки

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorШпаковский, Владимир Васильевичru
dc.contributor.authorКравченко, Сергей Александровичru
dc.contributor.authorОлейник, Александр Куприяновичru
dc.date.accessioned2014-05-22T11:21:28Z
dc.date.available2014-05-22T11:21:28Z
dc.date.issued2013
dc.description.abstractIn operation results of experimental researches of a coefficient of friction of pairs a bent shaft - the loose leaf are reduced at loadings in a range 0,2 … 1,0 кН on the samples made of materials, drives of type Д100 applied in manufacture and Д80. As a result of researches it is established, that the coefficient of friction of samples АМО1-20 on pig-iron with spherical graphite ВЧШГ with loading increase increases from 0,1 to 0,135 and at increase in loading more than 0,8 кН there is a score, and at trials of samples of a carrier socket to the modified surface, the coefficient of friction decreases from 0,11 to 0,06. Trials of samples of a carrier socket with the modified surface and impregnation by oil М14В2 with component MgO at a friction with a disk which surface has been strengthened by a method of electrospark hardening, have displayed still большее lowering of a coefficient of friction - from 0,1 to 0,038.en
dc.description.abstractВ работе приведены результаты экспериментальных исследований коэффициента трения пар коленчатый вал – вкладыш при нагрузках в диапазоне 0,2…1,0 кН на образцах, изготовленных из материалов, приме- няемых в производстве двигателей типа Д100 и Д80. В результате исследований установлено, что коэффи- циент трения образцов АМО1-20 по чугуну с шаровидным графитом ВЧШГ с увеличением нагрузки возрастает от 0,1 до 0,135 и при увеличении нагрузки более 0,8 кН происходит задир, а при испытаниях образцов колодки с модифицированной поверхностью, коэффициент трения снижается от 0,11 до 0,06. Испытания образцов колодки с модифицированной поверхностью и пропиткой маслом М14В2 с добавкой MgO при трении с диском, поверхность которого была упрочнена методом электроискрового упрочнения, показали ещё большее снижение коэффициента трения – от 0,1 до 0,038.ru
dc.identifier.citationШпаковский В. В. Снижение коэффициента трения пары коленчатый вал - вкладыш двигателей магистральных тепловозов применением дискретного упрочнения и гальваноплазменной обработки / В. В. Шпаковский, С. А. Кравченко, А. К. Олейник // Двигатели внутреннего сгорания. – 2013. – № 1. – С. 98-101.ru
dc.identifier.urihttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/6658
dc.language.isoru
dc.publisherНТУ "ХПИ"ru
dc.subjectДВСru
dc.subjectсталеалюминиевые вкладышиru
dc.subjectэлектроискровое легированиеru
dc.subjectгальваноплазменная обработкаru
dc.subjectприработочные покрытияru
dc.subjectоксиды магнияru
dc.titleСнижение коэффициента трения пары коленчатый вал - вкладыш двигателей магистральных тепловозов применением дискретного упрочнения и гальваноплазменной обработкиru
dc.title.alternativeReduction of a coefficient of friction of pair a crank shaft – crank shaft bearing liner in the main diesel locomotives application using discrete hardening and galvanic-plasma treatmenten
dc.typeArticleen

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
DVS_2013_1_Shpakovskiy_Snizheniye.pdf
Розмір:
453.17 KB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
6.73 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Кафедра "Двигуни та гібридні енергетичні установки"