Х Міжнародна науково-практична студентська конференція магістрантів Матеріали конференції, 2016. Ч. 1 99 УДК 62-78 ДОСЛІДЖЕННЯ ДИНАМІЧНОЇ ВЗАЄМОДІЇ КРАНОВОГО КОЛЕСА ТА ПІДКРАНОВОГО ШЛЯХУ Р.А. ПАВКІН 1* , В.В. БОКОВ 1 , Є.С. РЕДЬКА 1 , В.О. КОВАЛЕНКО 2 1 магістрант кафедри «Підйомно-транспортні машини і обладнання», НТУ «ХПІ», Харків, Україна 2 професор кафедри «Підйомно-транспортні машини і обладнання, канд. техн. наук, НТУ «ХПІ», Харків, УКРАЇНА * email: rpavkin@mail.ru Нормальна експлуатація кранів мостового типу значною мірою залежить від дотримання технічних вимог [1, 2], що пред'являються до стану підкранових шляхів та забезпечення нормативних показників при виставці ходових коліс. Однією з основних проблем під час експлуатації кранів є ремонт або заміна ходових коліс і рейок. Причиною виникнення передчасного зносу і пошкоджень в парі «кранове колесо – кранова рейка» є порушення геометрії руху та виникнення значних перекісних навантажень. В момент проходження колесом стика рейок виникає додаткова ударна взаємодія. Тобто стики рейок провокують різке збільшення динамічного навантаження колеса на рейку (див. рис. 1). Рис.1 – Схема проходження колеса через стик рейок hs – величина уступу; eg – розмір зазору Тому актуальною задачею є дослідження динамічного впливу кранового колеса на підкрановий шлях. Разом з цим результати обстеження мають бути використані для попередження та своєчасногоусунення типових проблем системи «ходове колесо – підкранова рейка». Дослідження були проведені на Зміївській ТЕС ПАТ "Центренерго". Об'єктом дослідження та реконструкції стали кранові шляхи опорних кранів мостового типу. Реконструкція полягає у зварюванні стиків рейкових шляхів та гарантованого забезпечення граничних норм відхилення рейкових колій від проектного положення в частині взаємного зміщення торців рейок, які стикуються, в плані і по висоті, а також зазору в стиках, протягом усього терміну експлуатації. http://teacode.com/online/udc/62/62-78.html mailto:rpavkin@mail.ru Х Міжнародна науково-практична студентська конференція магістрантів Матеріали конференції, 2016. Ч. 1. 100 Для усунення стиків рейок було запропоновано виконати електродугове зварювання ванним способом. Це один із найпоширеніших методів зварювання кранових рейок. При електродуговому зварюванні з'єднання рейок відбувається за рахунок розплавлення рейкових торців, заповнення зазору розплавленим металом і його сплавлення з металом рейки. У відповідності з вимогами [2] були розроблені Технічні Умови [3], які містять рекомендації по підготовці, проведенню та контролю зварювальних робіт. Технічні Умови виконані таким чином, щоб мінімізувати можливість утворення зварних дефектів, та вчасно їх усунути, якщо вони вже трапились. Також були розроблені креслення мідних та графітних форм для ванного зварювання під кранові рейки типів КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 та залізничні рейки типів Р43 та Р50 (див. рис. 2). Рис. 2 – Зварювання рейки 1 - рейка; 2 - струбцина; 3 - бічна частина форми В ході дослідження було виявлено, що наявність стиків підкранового шляху призводить до швидкого накопичення дефектів у рейках і колесах, і в кінцевому результаті - до зносу колії та пошкодження коліс. Усунення стиків веде до:  значного зниження динамічних сил взаємодії, зниження опору руху кранів (в середньому на 10-15%),  підвищення терміну служби елементів пари «кранове колесо – кранова рейка» (до 30%)  скорочення витрат на ремонт (до 30%). Список літератури: 1. ISO 12488-1:2005(Е) Краны – Допуски для колес и для продольных и поперечных крановых путей – Часть 1: Общие положения. 2. НПАОП 0.00 – 1.01 – 07. Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. – К.:, «Форт» 2007. 3. ТУ У 33.1-36627007-10.37-2015. Краны мостового типа. Крановый и подтележечный путь. Реконструкция. – НИЦ «ПБ и ТА» МИПО НТУ «ХПИ» 2015.