Kundrak, JanosDeszpoth, IstvanMolnar, Viktor2020-01-212020-01-212019Kundrak J. Increasing productivity of combined procedure by reducing grinding allowance / J. Kundrak, I. Deszpoth, V. Molnar // Резание и инструменты в технологических системах = Cutting & tools in technological systems : междунар. науч.-техн. сб. – Харьков : НТУ "ХПИ", 2019. – Вып. 90. – С. 24-33.https://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/43866Experiments were carried out to determine the minimal extent of acceptable grinding allowance on case-hardened workpieces machined by combined procedure. The extent of acceptable or unacceptable allowance was determined by a “painting” method. After bore grinding tests for 2D roughness, roundness and 3D topography measurement were carried out. It was found that a 0.03 mm allowance in the bores of gearbox wheels of cars is satisfactory and also necessary to obtain the required level of topography when combined machining was applied and when no white layer formed in the turning procedure. This is a significant finding, because the usual allowances of 0.05 mm or higher (in many cases significantly higher) can be decreased to 0.33 mm and the machining time of bore grinding can be reduced in proportion to this extent.При шліфуванні швидкість видалення матеріалу значно збільшується завдяки застосуванню високошвидкісних методів. У верстатобудуванні робототехнічне обслуговування дозволяє здійснювати паралельну роботу більш ніж одного верстата. Однак існує сфера, яка недостатньо досліджена дослідницькими проектами - величина припуску на шліфування під час другої операції комбінованого методу. Визначення цього параметру базується на емпіричних даних, однак, дані експериментів свідчать про те, що часто застосовуються припуски на шліфуванняння, які значно перевищують вказані значення. Тому час обробки шліфуванням може бути значно збільшений і без особливих причин. У разі комбінованого методу, даних в літературі у визначенні операційного посібника, досить мало. Оскільки точіння на токарному верстаті в 4 або 5 разів продуктивніше, ніж шліфування при обробці отворів, і можна досягти кращої якості поверхні, в комбінованому методі досить видалити припуск на шліфування отвору, що дозволяє звести до нуля періодичність поверхні. В цих дослідженнях були проведені експерименти для визначення мінімального ступеню допустимого припуску матеріалу, що шліфується на оброблюваних деталях типу «корпус» комбінованим методом. Ступінь прийнятного або неприйнятного припуску визначали методом «розпису». Після шліфування проводили вимірювання 2D шорсткісті, округлості і 3D топографію. Було встановлено, що припуск 0,03 мм в отворах коліс коробки передач автомобілів є задовільним для отримання необхідного рівня рельєфу при застосуванні комбінованої обробки і при відсутності білого шару в процесі обробки. Це є досить значним висновком, оскільки звичайні припуски 0,05 мм або вище (у багатьох випадках значно вищі) можуть бути зменшені до 0,33 мм, а час обробки шліфуванням отворів може бути зменшено пропорційно до цієї величини.enhard machiningcombined proceduregear wheelsoperational allowanceжорстка обробкакомбінована процедуразубчасті колесаексплуатаційні нормиArticledoi.org/10.20998/2078-7405.2019.90.04