Ерицян, Багиш Хачикович2021-06-022021-06-022016Ерицян Б. Х. Критерии и ограничения для определения угла наклона кузова скоростного электроподвижного состава / Б. Х. Ерицян // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. – 2016. – № 2. – С. 52-60.https://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/52963В работе рассмотрены вопросы динамического воздействия подвижного состава на путь в кривых участках железнодорожного пути, выделены основные силовые факторы, влияющие на угол наклона кузова подвижного состава: направляющие усилия, поворачивающие экипаж; центробежная сила, стремящаяся наклонить кузов экипажа в наружную сторону; дополнительные силы инерции, вызываемые появлением линейных угловых ускорений при вращении экипажа относительно вертикальной оси. Выработаны основные критерии и ограничения, определяющие выбор рационального значения угла наклона кузова скоростного поезда для железных дорог с шириной колеи 1520 мм, по которым можно проводить расчеты угла наклона: обеспечение равного износа рельсов обеих нитей, исходя из допускаемых возвышений наружного рельса; обеспечение в скоростных поездах необходимого комфорта для пассажиров; обеспечение прочности и устойчивости пути и безопасности движения скоростных поездов; обеспечение геометрического вписывания подвижного состава в габариты пути при движении в кривой.The given paper considers problems of a dynamic impact of rolling stock on a track in curves and singles out main power factors influencing a tilt angle of rolling stock: guiding efforts, turning the crew; centrifugal force tending to tilt crew body in an outward direction; additional inertial forces called by the appearance of linear angular acceleration at crew yawing rotation. Main criteria and restrictions determining the choice of reasonable value of a high-speed train body tilt angle for railways with a gauge of 1520 mm according to which we can calculate tilt angle have been elaborated, namely: the provision of equal wear of rails of both lines on the basis of admitted cant of the track; the provision of the necessary comfort for passengers on high-speed trains; the provision of strength and stability of the track and safety of high-speed running; the provision of geometric blending of rolling stock in track dimensions while moving in curves.ruнепогашенное боковое ускорениецентробежная силанаружный рельспоперечное ускорениеравномерный износtilt anglecriteria of choice of reasonable value of body tilt angleunslaked lateral accelerationcentrifugal forceArticle