Використання числових профілів робочого процесу для визначення динамічних фаз закриття випускного клапана двотактного малообертового дизеля

Abstract

Існуюча на торгівельному флоті практика діагностування головних та допоміжних двигунів за параметрами робочого процесу, у світі сучасних тенденцій у галузі їх експлуатації, потребує суттєвого перегляду підходів. Зростання цін на нафтові палива, та посилення екологічних норм, призвели до суттєвого зменшення комерційних швидкостей суден, що, в свою чергу, призвело до зростання часу експлуатації головних двигунів на режимах часткових навантажень. На практиці суднові механіки стикаються з тим, що протягом усього рейсу немає можливості проіндиціювати двигун в умовах, які дозволяють отримати індикаторні діаграми придатні для проведення порівняльного аналізу з еталонними профілям отриманими виробником двигуна, під час його стендових випробувань. Ця проблема може бути вирішена шляхом побудові числових профілів робочого процесу по результатам стендових випробувань двигуна. Наявність такого профілю дозволяє отримати еталонну індикаторну діаграму для будь якого робочого режиму.

The existing practice of diagnosing main and auxiliary engines by parameters of the working process in the merchant fleet, in the world of modern trends in the field of their operation, requires a significant revision of approaches. The increase in prices for oil fuels and the tightening of environmental standards have led to a significant decrease in commercial speeds of ships, which, in turn, has led to an increase in the operating time of main engines in partial load modes. In practice, ship mechanics are faced with the fact that during the entire voyage there is no possibility to simulate the engine in conditions that allow obtaining indicator diagrams suitable for comparative analysis with reference profiles obtained by the engine manufacturer during its bench tests. This problem can be solved by constructing numerical profiles of the working process based on the results of bench tests of the engine. The presence of such a profile allows you to obtain a reference indicator diagram for any operating mode, however, for an objective comparative analysis of the obtained during operation and reference indicator diagrams, even the presence of the latter may be insufficient.