Кафедра "Двигуни та гібридні енергетичні установки"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/54

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/diesel/glavnaya

Від 2022 року кафедра має назву "Двигуни та гібридні енергетичні установки", первісна назва – "Двигуни внутрішнього сгоряння".

Кафедра "Двигуни внутрішнього згоряння" (ДВЗ) заснована 9 липня 1930 року у Харківському Механіко машинобудівному інституті. Читання курсів по ДВЗ розпочали на механічному факультеті ще в 1910 році, дисципліну "ДВЗ" і проєктування ДВЗ протягом 1910-1913 рр. читав граф Сергій Йосипович Доррер. Спеціальність "ДВЗ" у Харківському технологічному інституті була організована в 1918 році. У її джерел, а пізніше й кафедри ДВЗ стояв Василь Трохимович Цвєтков (1887–1954).

Від 1980 року вона є базовою серед українських закладів вищої освіти з моторобудування. За час існування кафедра підготувала понад 4000 випускників. Сьогодні на кафедрі навчається понад 200 студентів. Обсяг ліцензійного набору є одним з найбільших в університеті.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки Національного технічного університету "Харківський політехнічний інститут".

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 2 доктора технічних наук, 6 кандидатів технічних наук; 2 співробітника мають звання професора, 5 – доцента. Серед викладачів кафедри 3 лауреата Державної премії України, 2 лауреата премії Кабінету міністрів. Від 2001 року по 2016 рік кафедру очолював Заслужений діяч науки і техніки України, лауреат Нагороди Ярослава Мудрого Академії наук Вищої школи України, Лауреат державної премії в галузі науки і техніки 2008 року, професор, доктор технічних наук, проректор університету з наукової роботи – Андрій Петрович Марченко.

Переглянути

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 8 з 8

Утилизация теплоты вторичных энергоресурсов судовых малооборотных двигателей, работающих на альтернативном топливе
(НТУ "ХПИ", 2017) Ткач, Михаил Романович; Тимошевский, Борис Георгиевич; Доценко, Сергей Михайлович; Галынкин, Юрий Николаевич; Шалапко, Денис Олегович
Рассмотрена утилизация теплоты отходящих газов и наддувочного воздуха современного малооборотного двигателя 7S50ME-LGIM (12,46 МВт 117, минˉ¹) фирмы МАN Diesel & Turbo, способного работать на метаноле, газовом топливе (MGO) и нефтяном топливе (MDO и HFO), металлогидридными установками непрерывного действия. Установлено, что применение таких установок позволит дополнительно получать 0,78…0,87 МВт эффективной мощности, при этом температуры сорбции Та = 315…325 K, десорбции Тд = 360…400 K, степень регенерации тепловой энергии rt = 0,4…0,8, метталлогидрид с ΔН = 25,52 МДж/(мольK), Т* = 275 K.
Реализация теплофикационного потенциала судового малооборотного дизеля абсорбционным термотрансформатором охлаждения циклового воздуха
(НТУ "ХПИ", 2017) Радченко, Роман Николаевич; Богданов, Николай Семенович; Радченко, Николай Иванович; Андреев, Андрей Адольфович
Проанализирован тепловой потенциал горячей воды, получаемой за счет теплоты выпускных газов и наддувочного воздуха судового малооборотного дизеля, и расходуемой на теплофикационные нужды в прохладные периоды эксплуатации судна. Исследовано его использование абсорбционной бромистолитиевой холодильной машиной для охлаждения циклового воздуха дизеля – воздуха на входе турбокомпрессора и наддувочного воздуха во впускном ресивере. Показано, что высокая эффективность трансформации теплоты горячей воды в холод абсорбционной бромистолитиевой холодильной машиной обеспечивает за счет глубокого охлаждения циклового воздуха дизеля сокращение потребления топлива, максимально возможное для климатических условий эксплуатации судна на конкретной рейсовой линии.
Перспективы дальнейшего улучшения удельных массогабаритных и мощностных показателей специальных двигателей типа 6ДН 12/2х12
(НТУ "ХПИ", 2005) Алёхин, С. А.
В статье рассматриваются вопросы по дальнейшему форсированию двухтактных дизельных двигателей семейства 6ДН 12/2х12. Показано, что предельная их форсировка за счёт одновременного увеличения средней скорости Сm и среднего эффективного давления pе путём увеличения давления наддувочного воздуха в сочетании с промежуточным его охлаждением позволила получить высокие удельные массогабаритные и мощностные показатели: Nел=81,2 кВт/л, Nег=1250 кВт/м3 и qm=1,07 кг/кВт.
Анализ влияния интенсивности закрутки воздушного заряда на рабочий процесс тепловозного двухтактного дизеля 6ДН с охладителем наддувочного воздуха
(НТУ "ХПИ", 2004) Алёхин, С. А.; Пелепейченко, В. И.; Куницын, П. Е.; Перерва, П. Я.; Бородин, Д. Ю.
Показано, что применение охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) на тепловозной модификации дизеля 6ДН потребовало изменения максимального угла закрутки по высоте впускного окна цилиндра. Установлено, что наилучшие технико-экономические показатели дизеля 6ДН с ОНВ обеспечиваются при максимальном угле закрутки впускного окна по высоте з=420 (вместо штатного значения з=350).
Результаты исследования способов увеличения глубины охлаждения наддувочного воздуха автобусного дизеля
(НТУ "ХПИ", 2004) Абрамчук, Федор Иванович; Байдала, А. В.
Рассмотрены результаты математического моделирования работы двух систем охлаждения наддувочного воздуха автобусного дизеля 6 ЧН 13/12. Получены данные об эффективности двухступенчатого охлаждения наддувочного воздуха при высоких давлениях наддува.
Повышение мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС путем использования систем аккумулирования энергии
(НТУ "ХПИ", 2007) Романов, Вячеслав Александрович; Кукис, Владимир Самойлович
Рассмотрены примеры использования устройств для стабилизации температуры при работе поршневых ДВС на переменных режимах в случаях утилизации теплоты отработавших газов с помощью стирлинг-генератора, снижении токсичности отработавших газов с помощью каталитического нейтрализатора и наддуве дизеля.
Сокращение затрат на охлаждение наддувочного воздуха судовых малооборотных дизелей
(НТУ "ХПИ", 2008) Андреев, А. А.; Радченко, Н. И.
Проанализировано влияние температур охлаждающей воды и наружного воздуха на температуру наддувочного воздуха и эффективность работы современных судовых малооборотных дизелей с высокоэффективными турбонаддувочными агрегатами. Показано, что затраты электрической мощности на циркуляцию охлаждающей воды и удельные расходы топлива могут быть значительно сокращены за счет предварительного охлаждения воды, подаваемой на низкотемпературный охладитель наддувочного воздуха, в теплоиспользующей эжекторной холодильной машине. Предложено схемное решение с подключением теплоиспользующей эжекторной холодильной машины в существующие контуры водяного охлаждения высоко- и низкотемпературных охладителей наддувочного воздуха. Ил. 4. Библиогр. 8 назв.
Система наддува ДВС с глубоким охлаждением надувочного воздуха
(НТУ "ХПИ", 2009) Крайнюк, А. И.; Алексеев, С. В.; Крайнюк, А. А.
Предложен новый принцип организации рабочего процесса комбинированной системы наддува ЛВС с каскадным обменником давления, позволяющей значительно поднять уровень форсирования двигателя наддувом за счет расширения области эффективного воздухоснабжения и охлаждения наддувочного воздуха до температуры ниже окружающей среды без привлечения дополнительной механической энергии на осуществление холодильного цик¬ла. Изложены основные положения методики выбора основных размерных параметров каскадного обменника давления и предварительной оценки охлаждающей способности системы. Приведены некоторые результаты расчетно-экспериментальных исследований опытной системы наддува двигателя 6ЧН12/14. Показан механизм усиления эффекта охлаждения наддувочного воздуха по мере повышения температуры сжимающего газа