Кафедри
Постійне посилання на розділhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/35393
Переглянути
3 результатів
Результати пошуку
Документ Определение механических параметров электропривода двухпоточного механизма поворота гусеничной машины(НТУ "ХПИ", 2014) Волонцевич, Дмитрий Олегович; Медведев, Николай Григорьевич; Зыонг, Ши ХиепВ работе на примере шасси транспортера-тягача МТ-ЛБ проведены расчеты механических параметров електропривода двухпоточного механизма поворота. Расчеты проводились для режима использования двухпоточного механизма поворота при прямолинейном движении с остановленными солнечными шестернями суммирующих планетарных рядов. Необходимая зависимость радиуса поворота от скорости движения выбиралась между пределами частичного и полного заноса при движении на тяжелом грунте с коэффициентом сопротивления повороту μmax=0,8 с учетом ограничения за максимальную угловую скорость поворота.Документ Гидрообъемно-механическая трансмиссия гусеничной машины с автономным бесступенчатым управлением в прямолинейном движении и в повороте(НТУ "ХПИ", 2012) Самородов, Вадим Борисович; Агапов, Олег НиколаевичПредложена и исследована гидрообъемно-механическая трансмиссия для гусеничной машины с автономным бесступенчатым регулированием прямолинейного движения и поворота, благодаря использованию отдельных гидрообъемных передач в контурах прямолинейного движения и поворота.Документ Оценка необходимой мощности двухпоточного механизма поворота гусеничной машины(НТУ "ХПИ", 2014) Волонцевич, Дмитрий Олегович; Медведев, Николай Григорьевич; Зыонг, Ши ХиепВ работе на примере шасси транспортера-тягача МТ-ЛБ по классическим методикам проведены расчеты мощности, которая в рамках существующей двухпоточной главной передачи необходима для замены механических ветвей механизмов поворота на электропривод. Независимо от того, гидравлический или электромеханический тип механизмов поворота предполагается устанавливать в процессе модернизации, для любой гусеничной машины в зависимости от условий ее эксплуатации необходимо рассчитывать мощность приводов механизмов поворота для того, чтобы обеспечить не только бесступенчатое изменение радиусов поворота, а и максимальную динамичность поворота на любых грунтах. Кроме того предложенное техническое решение в перспективе позволит использовать отдельный электропривод механизмов поворота для кратковременного увеличения мощности в режимах прямолинейного движения за счет мощности, накопленной в аккумуляторных батареях, что существенно повысит характеристики подвижности машины.