Визначення параметрів plug-in гібридної тягової системи для промислового маневрового локомотиву

Abstract

Досліджено роботу маневрових локомотивів ТЕМ2 та ЧМЕ3 на промислових підприємствах. Шляхом аналізу даних бортових систем обліку параметрів руху визначено параметри та показники експлуатаційних режимів для тепловозів, які виконують маневрові операції та вивізну роботу. Встановлено, що при виконанні маневрових операцій тепловоз працює з дотичною потужністю, яка не перевищує 150 кВт при найбільшій силі тяги, рівній 250 кН. При виконанні вивізної роботи тепловоз працює з дотичною потужністю не вище 420 кВт при найбільшій силі тяги, рівній 350 кН. Визначено, що при виконанні маневрових операцій споживання енергії не перевищує 1000 кВтгод за одну зміну. Для створення уніфікованого локомотиву запропоновано застосування plug-in гібридної тягової системи. Прогнозується, що виконання маневрових операцій буде здійснюватися при живленні від plug-in накопичувача. У випадку виконання вивізної роботи живлення тягового електроприводу буде здійснюватися сумісно від накопичувача та дизель-генератора. The paper investigates the operation of shunting locomotives TEM2 and ChME3 at industrial enterprises. By analysing the data from on-board systems for recording motion parameters, the parameters and indicators of operating modes for diesel locomotives performing shunt-ing operations and haulage work are determined. It is established that when performing shunting operations, a diesel locomotive operates with a tangential power not exceeding 150 kW at a maximum traction force of 250 kN. When performing shunting operations, the locomo-tive operates with a tangential power not exceeding 420 kW at a maximum traction force of 350 kN. It was determined that during shunting operations, energy consumption does not exceed 1000 кВтгод per shift. The use of a plug-in hybrid traction system is proposed to create a unified locomotive. It is predicted that shunting operations will be carried out when powered by a plug-in storage device. In the case of haul-age operations, the traction electric drive will be powered jointly by the storage and a diesel generator.