Методология определения установленной холодильной мощности теплоиспользующей установки охлаждения наддувочного воздуха главного двигателя транспортного судна

Abstract

Рассмотрены некоторые аспекты методологии определения рациональной установленной (проектной) холодильной мощности теплоиспользующей установки охлаждения наддувочного воздуха главного двигателя, обеспечивающей максимальную экономию топлива для климатических условий эксплуатации судна на конкретной рейсовой линии. При этом наддувочный воздух охлаждается до более низкой температуры по сравнению с традиционной системой его охлаждения забортной водой, а теплоиспользующая холодильная машина утилизирует теплоту наддувочного воздуха после турбокомпрессора. Особенностью методологии явпяется то, что установленную холодильную мощность теплоиспользующей установки охлаждения наддувочного воздуха выбирают исходя из высоких темпов приращения экономии топлива за рейс.Discusses some aspects of the methodology to determine the rational installed (design) of the refrigeration cooling by wasteheat recovery power charging air main engine for maximum fuel economy for the climatic conditions of operation of a vessel for a specific voyage line. While charging the air cools down to a lower temperature compared to the traditional system of cooling seawater, and waste heat the refrigeration machine recycles the warmth of charge air cooler after the turbocharger. The peculiarity of the methodology is that the installed cooling by waste heat recovery power charging air cooling installation choose based on the high rate of increment of fuel savings per flight.