Вплив оптимізаційного управління транспортно-пересадочними вузлами міського пасажирського транспорту на питому вагу непродуктивних

Abstract

Запропоновано розглядати вплив оптимізаційних управлінських дій організації взаємодії суб’єктів в межах транспортно-пересадочних вузлів міського громадського транспорту на питому вагу непродуктивних простоїв транспортних засобів у зупиночних пунктах. На основі представленої багатоконтурної системи управління транспортно-пересадочними вузлами виділена структура адаптаційного циклу реалізації керуючих дій. Експериментальним шляхом для відповідних рівнів оптимізаційних управлінських дій встановлені закономірності зміни питомої ваги непродуктивного простою транспортних засобів в залежності від розміру вхідного маршрутного потоку.

It is proposed to consider the influence of optimization management actions due to the organization of interaction of subjects of urban public passenger transport within the transport interchange hubs on the specific weight downtimes of unproductive of vehicles at stopping points. On the basis of the presented multicontour management system of transport interchange hubs, there is selected the structure of adaptive three-level cycle of implementation of control actions. The presented approach to the evaluation of the effectiveness of optimization management actions in organizing the interaction between subjects in the transport interchange hub is based on an assessment of changes in its state through the determination of their impact on the level of unproductive downtimes of vehicles at stopping points. The peculiarity of the proposed method of assessing the change in the state of the transport interchange hub is that in it the transition function of its states is considered as a productive characteristic of the implementation of optimization management actions. Experimental way with the help of experimental way there are determined patterns of the change of the specific weight of unproductive downtimes of vehicles for the accordant levels of optimization, depending on the size of the incoming route flow. It was established that introduction of a complex of optimization management actions allows to increase the level of permissible input rout flow in the transport inter-change hub by 30,7 %.