Оптимальная конструкция ДВС
| dc.contributor.author | Некрасов, В. Г. | ru |
| dc.contributor.author | Куанышев, М. К. | ru |
| dc.contributor.author | Каукаров, А. К. | ru |
| dc.contributor.author | Мухтаров, А. Т. | ru |
| dc.date.accessioned | 2013-06-02T22:05:32Z | en |
| dc.date.available | 2013-06-02T22:05:32Z | en |
| dc.date.issued | 2006 | ru |
| dc.description.abstract | Рассмотрен подход к разработке оптимального автомобильного двигателя, преимущественно, для автомобиля малого класса, модуль которого может служить базой для создания двигателей всего мощностного ряда автомобильных двигателей. Мероприятия, повышающие термический, индикаторный и механический КПД, а также необходимость утилизации тепла отработавших газов послужили основанием для разработки двухпоршневого модуля с оппозитным расположением цилиндров на основе кривошипно-кулисного механизма преобразования движения. Двигатель дизельного типа, с продолженным расширением. Цилиндр выполнен в виде двухслойной гильзы с внутренним слоем из материала с низкой теплопроводностью. Механизм газораспределения применен золотникового типа, при этом роль золотника выполняет вращающийся цилиндр с крышкой гильзы. Для снижения потерь на трение в механизме газораспределения и для уплотнения поршня применен композитный антифрикционный материал с использованием графита, а также применены подшипники в кинематических парах механизма преобразования движения с пониженным трением. | ru |
| dc.identifier.citation | Оптимальная конструкция ДВС / В. Г. Некрасов, М. К. Куанышев, А. К. Каукаров и др. // Двигатели внутреннего сгорания. – 2006. – № 1. – С. 32-36. | ru |
| dc.identifier.uri | https://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/425 | en |
| dc.language.iso | ru | ru |
| dc.publisher | НТУ "ХПИ" | ru |
| dc.subject | конструкция | ru |
| dc.subject | ДВС | ru |
| dc.subject | КПД | ru |
| dc.subject | кривошипно-кулисный механизм | ru |
| dc.title | Оптимальная конструкция ДВС | ru |
| dc.type | Article | en |