Кафедра "Двигуни та гібридні енергетичні установки"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/54

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/diesel/glavnaya

Від 2022 року кафедра має назву "Двигуни та гібридні енергетичні установки", первісна назва – "Двигуни внутрішнього сгоряння".

Кафедра "Двигуни внутрішнього згоряння" (ДВЗ) заснована 9 липня 1930 року у Харківському Механіко машинобудівному інституті. Читання курсів по ДВЗ розпочали на механічному факультеті ще в 1910 році, дисципліну "ДВЗ" і проєктування ДВЗ протягом 1910-1913 рр. читав граф Сергій Йосипович Доррер. Спеціальність "ДВЗ" у Харківському технологічному інституті була організована в 1918 році. У її джерел, а пізніше й кафедри ДВЗ стояв Василь Трохимович Цвєтков (1887–1954).

Від 1980 року вона є базовою серед українських закладів вищої освіти з моторобудування. За час існування кафедра підготувала понад 4000 випускників. Сьогодні на кафедрі навчається понад 200 студентів. Обсяг ліцензійного набору є одним з найбільших в університеті.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки Національного технічного університету "Харківський політехнічний інститут".

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 2 доктора технічних наук, 6 кандидатів технічних наук; 2 співробітника мають звання професора, 5 – доцента. Серед викладачів кафедри 3 лауреата Державної премії України, 2 лауреата премії Кабінету міністрів. Від 2001 року по 2016 рік кафедру очолював Заслужений діяч науки і техніки України, лауреат Нагороди Ярослава Мудрого Академії наук Вищої школи України, Лауреат державної премії в галузі науки і техніки 2008 року, професор, доктор технічних наук, проректор університету з наукової роботи – Андрій Петрович Марченко.

Переглянути

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 10 з 12

Исследование вариантов применения турбокомпрессора с общим рабочим колесом для турбонаддува ДВС
(НТУ "ХПИ", 2006) Шкабура, В. А.; Пшеничных, С. И.
Снижение расхода топлива дизеля типа 5ТДФ путем регулирования системы охлаждения
(НТУ "ХПИ", 2015) Марченко, Андрей Петрович; Линьков, Олег Юрьевич; Федоров, Андрей Юрьевич
Влияние подогрева сжатого воздуха на эффективные показатели рабочего процесса пневмодвигателя
(НТУ "ХПИ", 2016) Воронков, Александр Иванович; Никитченко, Игорь Николаевич
Рассмотрены экспериментальные данные об изменении по скоростным характеристикам эффективных показателей рабочего процесса четырехцилиндрового поршневого пневмодвигателя D/S = 76/66мм с золотниковым воздухораспределителем без подогрева и с подогревом сжатого воздуха на входе. Показано что, подогрев сжатого воздуха оказывает положительное влияние на энергетические и экономические показатели рабочего процесса: увеличивается мощность и крутящий момент, сокращается часовой и удельный расход оздуха, существенно возрастает эффективный коэффициент полезного действия.
Выбор стратегии термокаталитической регенерации дизельного сажевого фильтра
(НТУ "ХПИ", 2003) Шеховцов, Ю. И.; Звонов, В. А.; Заиграев, Л. С.
Представлен расчетный анализ затрачиваемой мощности тепловой энергии при нагреве отработавших газов дизельного двигателя для устойчивого горения накопленной сажи в структуре фильтрующего элемента сажевого фильтра. Проведен сравнительный анализ применяемых способов организации регенерации фильтрующего элемента.
Об эффективности перевода тепловозного дизеля Д80 на высокотемпературное охлаждение
(НТУ "ХПИ", 2003) Абрамчук, Федор Иванович; Зайончковский, В. Н.; Харченко, А. И.; Талда, Г. Б.; Жадан, П. В.
Приведены методика и результаты расчетного исследования по оценке эффективности перевода тепловозного дизеля Д80 (16 ЧН 26/27) мощностью 4412 кВт с обычного на высокотемпературное охлаждение.
Применение поршней с корундовым слоем в двигателях спортивных автомобилей
(НТУ "ХПИ", 2012) Шпаковский, Владимир Васильевич
Рассмотрены результаты исследований работоспособности поршней с корундовым слоем, установленных в двигатели спортивных автомобилей, работающих в экстремальных условиях, при скоростных соревнованиях на песчаных и грязевых трассах и пересечённой местности. В ходе ходовых и эксплуатационных испытаний не было прогорания поршней, не разрушались кольцевые перемычки при возникновении детонации, не происходило заклинивания поршней при неоднократном перегреве, снизился износ поршней и гильз, заметно увеличилась максимальная мощность двигателя, максимальные обороты увеличивались на 800–1000 мин⁻¹, двигатели устойчиво работали на всех диапазонах чисел оборотов.
Эффективность двигателя 2Ч 7,2/6 при работе на бензине с добавками синтез-газа
(НТУ "ХПИ", 2014) Тимошевский, Борис Георгиевич; Ткач, Михаил Романович; Проскурин, Аркадий Юрьевич; Митрофанов, Александр Сергеевич; Познанский, Андрей Станиславович
Представлены результаты экспериментальных исследований работы двигателя 2Ч 7,2/6 с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием при работе на бензине с добавками синтез-газа. Получены индикаторные диаграммы при работе по нагрузочной характеристике, зависимости часового расхода бензина от мощности двигателя и удельного эффективного расхода бензина от мощности двигателя при добавках синтез-газа – 28%, 38% и 64%. Установлено, что часовой расход бензина может быть уменьшен на 0,48–1,3 кг/ч при мощности двигателя 1 и 3,3 кВт, и величине добавки синтез-газа 28–64%. Удельный эффективный расход бензина может быть уменьшен на 0,09–0,92 г/кВт∙ч.
Разработка нестационарной теоретической модели нагружения деталей камеры сгорания тепловозного дизеля
(НТУ "ХПИ", 2013) Рыкова, Инна Витальевна
Разработана нестационарная теоретическая модель нагружения деталей камеры сгорания тепловозного дизеля. Выявлены ее особенности по сравнению с моделями для автотракторных дизелей.
Эффективность стационарных электростанций на базе двигателей внутреннего сгорания
(НТУ "ХПИ", 2004) Тимошевский, Б. Г.
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) на сегодняшний день являются одним из наиболее эффективных типов тепловых машин, и нашли свое применение в самых различных областях транспорта, промышленности и энергетики. Однако использование ДВС в большой энергетике было ограничено недостаточными мощностями, ресурсом и другими причинами субъективного характера. В настоящее время достигнут уровень топливной экономичности ресурса и агрегатной мощности ДВС, который позволяет создавать высокоэффективные электроэнергетические комплексы на базе этих двигателей. Определена топливная эффективность таких комплексов, которая составляет до 75 %, и показана перспектива использования ДВС в большой энергетике.
Выбор рациональных параметров газовоздушного тракта авиационного поршневого двигателя
(НТУ "ХПИ", 2009) Воропаев, Е. П.
Трехмерная газодинамическая модель использована для определения параметров газовоздушного тракта авиационного поршневого двигателя. Рассмотрены два варианта газовоздушного тракта: начальный и усовершенствованный. Для этих вариантов выполнен сравнительный расчет трех режимов внешней скоростной характеристики. На режимах- 5500 и 5800 мин-1 - мощность выросла на 13% и 16% соответственно. Достигнуты коэффициенты наполнения и остаточных газов - 1,12 и 0,028 соответственно. Полученные результаты проанализированы.