Критерии и ограничения для определения угла наклона кузова скоростного электроподвижного состава

Abstract

В работе рассмотрены вопросы динамического воздействия подвижного состава на путь в кривых участках железнодорожного пути, выделены основные силовые факторы, влияющие на угол наклона кузова подвижного состава: направляющие усилия, поворачивающие экипаж; центробежная сила, стремящаяся наклонить кузов экипажа в наружную сторону; дополнительные силы инерции, вызываемые появлением линейных угловых ускорений при вращении экипажа относительно вертикальной оси. Выработаны основные критерии и ограничения, определяющие выбор рационального значения угла наклона кузова скоростного поезда для железных дорог с шириной колеи 1520 мм, по которым можно проводить расчеты угла наклона: обеспечение равного износа рельсов обеих нитей, исходя из допускаемых возвышений наружного рельса; обеспечение в скоростных поездах необходимого комфорта для пассажиров; обеспечение прочности и устойчивости пути и безопасности движения скоростных поездов; обеспечение геометрического вписывания подвижного состава в габариты пути при движении в кривой.

The given paper considers problems of a dynamic impact of rolling stock on a track in curves and singles out main power factors influencing a tilt angle of rolling stock: guiding efforts, turning the crew; centrifugal force tending to tilt crew body in an outward direction; additional inertial forces called by the appearance of linear angular acceleration at crew yawing rotation. Main criteria and restrictions determining the choice of reasonable value of a high-speed train body tilt angle for railways with a gauge of 1520 mm according to which we can calculate tilt angle have been elaborated, namely: the provision of equal wear of rails of both lines on the basis of admitted cant of the track; the provision of the necessary comfort for passengers on high-speed trains; the provision of strength and stability of the track and safety of high-speed running; the provision of geometric blending of rolling stock in track dimensions while moving in curves.