Кафедра "Двигуни та гібридні енергетичні установки"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/54

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/diesel/glavnaya

Від 2022 року кафедра має назву "Двигуни та гібридні енергетичні установки", первісна назва – "Двигуни внутрішнього сгоряння".

Кафедра "Двигуни внутрішнього згоряння" (ДВЗ) заснована 9 липня 1930 року у Харківському Механіко машинобудівному інституті. Читання курсів по ДВЗ розпочали на механічному факультеті ще в 1910 році, дисципліну "ДВЗ" і проєктування ДВЗ протягом 1910-1913 рр. читав граф Сергій Йосипович Доррер. Спеціальність "ДВЗ" у Харківському технологічному інституті була організована в 1918 році. У її джерел, а пізніше й кафедри ДВЗ стояв Василь Трохимович Цвєтков (1887–1954).

Від 1980 року вона є базовою серед українських закладів вищої освіти з моторобудування. За час існування кафедра підготувала понад 4000 випускників. Сьогодні на кафедрі навчається понад 200 студентів. Обсяг ліцензійного набору є одним з найбільших в університеті.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки Національного технічного університету "Харківський політехнічний інститут".

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 2 доктора технічних наук, 6 кандидатів технічних наук; 2 співробітника мають звання професора, 5 – доцента. Серед викладачів кафедри 3 лауреата Державної премії України, 2 лауреата премії Кабінету міністрів. Від 2001 року по 2016 рік кафедру очолював Заслужений діяч науки і техніки України, лауреат Нагороди Ярослава Мудрого Академії наук Вищої школи України, Лауреат державної премії в галузі науки і техніки 2008 року, професор, доктор технічних наук, проректор університету з наукової роботи – Андрій Петрович Марченко.

Переглянути

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 10 з 20

Анализ косвенных методов оценки выбросов твердых частиц с отработавшими газами дизелей
(Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2016) Каслин, Александр Игоревич; Поливянчук, Андрей Павлович
Экологохимические показатели автомобильных ДВС с учетом канцерогенности отработавших газов
(НТУ "ХПИ", 2006) Канило, Павел Макарович; Шадрина, М. В.
Каталитическое увеличение выхода светлых фракций нефти
(НТУ "ХПИ", 2012) Григоров, Андрей Борисович; Шпаковский, Владимир Васильевич; Антонюк, О. Д.
В статье представлены результаты применения катализатора при лабораторной перегонке частично отбензиненных Казахстанской и Украинской нефтей. Применение катализатора позволило увеличить суммарный выход светлых фракций для Казахстанской нефти на 6 % (об.) и Украинской нефти на 15 % (об.)
Тенденции развития форсунок аккумуляторных топливных систем типа Common Rail
(НТУ "ХПИ", 2005) Марченко, Андрей Петрович; Мешков, Денис Викторович; Рыкова, Инна Витальевна
Выполнен анализ выпускаемых и перспективных конструкций аккумуляторных топливных систем типа Common Rail. Рассмотрены достоинства и недостатки различных вариантов исполнения топливных форсунок. Приведены направления перспективного развития топливных форсунок.
Методика расчета движения и распределения топлива в камере сгорания дизелей со струйным смесеобразованием
(НТУ "ХПИ", 2005) Марченко, Андрей Петрович; Сукачев, И. И.; Гаврилов, В. В.
На основании данных физического моделирования топливной струи авторами уточнена разработанная ранее под руководством проф. Н.Ф. Разлейцева математическая модель движения и распределения элементарных масс топлива в дизельной струе при ее свободном развитии и при взаимодействии со стенками камеры сгорания. Сопоставление расчетных и экспериментальных характеристик топливной струи подтверждает адекватность модели описываемым процессам для условий неразделенных камер сгорания форсированных дизелей.
Эффективность стационарных электростанций на базе двигателей внутреннего сгорания
(НТУ "ХПИ", 2004) Тимошевский, Б. Г.
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) на сегодняшний день являются одним из наиболее эффективных типов тепловых машин, и нашли свое применение в самых различных областях транспорта, промышленности и энергетики. Однако использование ДВС в большой энергетике было ограничено недостаточными мощностями, ресурсом и другими причинами субъективного характера. В настоящее время достигнут уровень топливной экономичности ресурса и агрегатной мощности ДВС, который позволяет создавать высокоэффективные электроэнергетические комплексы на базе этих двигателей. Определена топливная эффективность таких комплексов, которая составляет до 75 %, и показана перспектива использования ДВС в большой энергетике.
Исследование возможности применения турбокомпрессора с общим рабочим колесом в газотурбинных двигателях
(НТУ "ХПИ", 2004) Шкабура, В. А.
Рассмотрен вопрос использования турбокомпрессора с общим рабочим колесом в составе газотурбинных двигателей, в особенности малоразмерных ГТД, для повышения температуры газа перед турбиной и степени повышения давления в компрессоре в целях увеличения их удельной мощности и снижения удельного расхода топлива.
Анализ экспериментальных работ по обеспечению многотопливности дизелей типа 5ТДФ
(НТУ "ХПИ", 2006) Алёхин, С. А.; Бородин, Д. Ю.; Куницын, П. Е.
В статье рассмотрены результаты экспериментальных работ, выполненных для обеспечения многотопливности форсированных двухтактных дизелей семейства 5ДН 12/2*12. Показано, что наибольшие трудности организации рабочего процесса возникают при применении в качестве топлива бензинов. Обоснован минимальный комплекс необходимых конструкторских мероприятий, обеспечивающий заданные мощностно-экономические и пусковые качества при работе на бензинах.
Анализ технического состояния топливной аппаратуры на основе колебаний давления топлива в гидроаккумуляторе
(НТУ "ХПИ", 2009) Пойда, Анатолий Николаевич; Зенкин, Е. Ю.
Предложена методика диагностирования по сигналу датчика давления топлива в гидроаккумуляторе. Приведен анализ изменения колебаний давления топлива, вызываемых ЭГФ,ТНВД и РДТ при наличии неисправности. Рассмотрена возможность косвенной оценки технического состояния топливной аппаратуры по скорости нарастания давления топлива и скважности импульсов в цепи обратной связи системы управления РДТ.
Корректировка тепловозной характеристики форсированного дизеля магистрального тепловоза
(НТУ "ХПИ", 2009) Крушедольський, А. Г.; Гришина, Е. В.
В результате проведенного исследования выяснено, что отечественный дизель 4Д80 (12ЧН26/27) обеспечивает достижение необходимой гаммы мощностей при эксплуатации тепловоза 2ТЭ116. Дизель 4Д80 по расходу топлива на 5% экономичнее дизеля 1Д80 и на 19% - дизеля 5Д49. При использовании скорректированной тепловозной характеристики, на которой максимальная температура выпускных газов (528оС) достигается только на кратковременном по нагрузке в эксплуатации режиме номинальной мощности, можно гарантировать надежную работу дизеля 4Д80 в качестве теплосиловой установки тепловоза 2ТЭ116.