Кафедра "Електричний транспорт та тепловозобудування"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/5269

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/ett

Від 2000 року кафедра має назву "Електричний транспорт та тепловозобудування", попередня назва – кафедра "Локомотивобудування" (від 1956), первісна назва – кафедра "Паровозобудування".

Кафедра "Паровозобудування" була заснована у 1893 році. Засновником напрямку навчання інженерів-паровозобудівників є професор Петро Матвійович Мухачов.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки. Кафедрою здійснено понад 100 випусків спеціалістів – локомотивобудівників.

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 3 доктора технічних наук, 5 кандидатів технічних наук; 3 співробітника мають звання професора, 3 – доцента, 1 – старшого наукового співробітника.

Переглянути

Фільтри

20161

Налаштування

Автор: search.filters.author.Ерицян, Багиш ХачиковичКлючові слова: search.filters.subject.criteria of choice of reasonable value of body tilt angle

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 1 з 1
  • Ескіз
    Документ
    Критерии и ограничения для определения угла наклона кузова скоростного электроподвижного состава
    (Український державний університет залізничного транспорту, 2016) Ерицян, Багиш Хачикович
    В работе рассмотрены вопросы динамического воздействия подвижного состава на путь в кривых участках железнодорожного пути, выделены основные силовые факторы, влияющие на угол наклона кузова подвижного состава: направляющие усилия, поворачивающие экипаж; центробежная сила, стремящаяся наклонить кузов экипажа в наружную сторону; дополнительные силы инерции, вызываемые появлением линейных угловых ускорений при вращении экипажа относительно вертикальной оси. Выработаны основные критерии и ограничения, определяющие выбор рационального значения угла наклона кузова скоростного поезда для железных дорог с шириной колеи 1520 мм, по которым можно проводить расчеты угла наклона: обеспечение равного износа рельсов обеих нитей, исходя из допускаемых возвышений наружного рельса; обеспечение в скоростных поездах необходимого комфорта для пассажиров; обеспечение прочности и устойчивости пути и безопасности движения скоростных поездов; обеспечение геометрического вписывания подвижного состава в габариты пути при движении в кривой.