Кафедра "Електричний транспорт та тепловозобудування"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/5269

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/ett

Від 2000 року кафедра має назву "Електричний транспорт та тепловозобудування", попередня назва – кафедра "Локомотивобудування" (від 1956), первісна назва – кафедра "Паровозобудування".

Кафедра "Паровозобудування" була заснована у 1893 році. Засновником напрямку навчання інженерів-паровозобудівників є професор Петро Матвійович Мухачов.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки. Кафедрою здійснено понад 100 випусків спеціалістів – локомотивобудівників.

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 3 доктора технічних наук, 5 кандидатів технічних наук; 3 співробітника мають звання професора, 3 – доцента, 1 – старшого наукового співробітника.

Переглянути

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 7 з 7

Выбор линейного двигателя для привода плунжерного насоса
(НТУ "ХПИ", 2004) Омельяненко, Виктор Иванович; Милых, Владимир Иванович; Омельяненко, Галина Викторовна
Приведены результаты сравнения по тяговой характеристике линейных электродвигателей постоянного тока электродинамического и электромагнитного типов разнообразных конфигураций во время работы в составе электропривода дозирующего плунжерного насоса.
Об эффективности использования теплообменника электрической катушки с косвенным охлаждением в качестве защитного устройства
(Вища школа, 1987) Омельяненко, Виктор Иванович; Болюх, Владимир Федорович
Проведен расчет переходного процесса электрической катушки полномасштабной магнитной системы для устройств линейного электромеханического преобразования энергии. Показана эффективность использования теплообменника катушки в качестве внутреннего защитного контура.
Особенности коммутации многоходовых обмоток якорей машин постоянного тока
(Вища школа, 1980) Омельяненко, Виктор Иванович; Волчуков, Н. П.; Демидов, В. И.; Болюх, Владимир Федорович
Получены выражения, позволяющие учитывать наличие высокочастотного пульсирующего тока в параллельных ветвях при выборе начальных условий для решения объединенной системы дифференциальных уравнений коммутации.
Экспериментальное определение параметров и добавочных потерь коммутирующих секций при вертикальном и горизонтальном расположении проводников в пазу
(Вища школа, 1976) Демидов, В. И.; Пронин, В. У.; Омельяненко, Виктор Иванович
Приведены результаты экспериментального исследования индуктивностей и активного сопротивления коммутирующих секций машин постоянного тока при вертикальном и горизональном расположении проводников в пазу якоря. Показано изменение рассмотренных параметров в случае изменения частоты вращения якоря. Представлены данные расчета потерь в обмотке якоря при вертикальном и горизонтальном расположении проводников в пазу якоря.
О причинах возникновения "зебристости" коллектора в машинах с двухходовыми обмотками якоря
(Харьковский государственный университет, 1973) Толкунов, В. П.; Омельяненко, Виктор Иванович
Приведены результаты теоретического и экспериментального анализа явления "зебристости" коллектора. Показано, что это явление может быть обусловлено различными удельными потерями в скользящем контакте смежных коллекторных пластин. Различное значение удельных потерь на коллекторных пластинах обусловлено неидентичностью кривых RSN для секций одного паза, а также наличием высокочастотного тока Ut частоты n, порожденного электрической асимметрией многоходовой обмотки, причем второй фактор имеет решающее значение.
К вопросу о влиянии местной электрической асимметрии двухходовой обмотки якоря на процесс возникновения "зебристости" коллектора
(Харьковский государственный университет, 1973) Толкунов, В. П.; Омельяненко, Виктор Иванович; Грановский, С. А.
Приведены теоретические и экспериментальные исследования, связанные с изучением возникновения и распространения уравнительных токов при одном из видов местной электрической асимметрии - неравенстве сопротивлений параллельных ветвей обмотки. Показано, что эффект, обусловленный протеканием уравнительного тока, порожденного местной электрической асимметрией, сводится к изменению теплового баланса и неудовлетворительной коммутации секций, непосредственно примыкающих к поврежденной. Однако эти токи локализованы и не могут поэтому быть основной причиной возникновения "зебристости" коллектора.
К вопросу расчёта мощности тягового привода скоростного электропоезда
(НТУ "ХПИ", 2010) Омельяненко, Виктор Иванович; Любарский, Борис Григорьевич; Рябов, Евгений Сергеевич
Рассмотрены общие принципы по выбору мощности тягового скоростного электропоезда.