Кафедра "Електричний транспорт та тепловозобудування"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/5269

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/ett

Від 2000 року кафедра має назву "Електричний транспорт та тепловозобудування", попередня назва – кафедра "Локомотивобудування" (від 1956), первісна назва – кафедра "Паровозобудування".

Кафедра "Паровозобудування" була заснована у 1893 році. Засновником напрямку навчання інженерів-паровозобудівників є професор Петро Матвійович Мухачов.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки. Кафедрою здійснено понад 100 випусків спеціалістів – локомотивобудівників.

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 3 доктора технічних наук, 5 кандидатів технічних наук; 3 співробітника мають звання професора, 3 – доцента, 1 – старшого наукового співробітника.

Переглянути

Фільтри

2019 - 201922020 - 20211

Налаштування

Ключові слова: search.filters.subject.постійний магніт

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 3 з 3
  • Ескіз
    Документ
    Оцінка ефективності роботи синхронних тягових двигунів зі збудженням від постійних магнітів електрорухомого складу
    (Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2019) Любарський, Борис Григорович; Штабровський, Д. Ю.
  • Ескіз
    Документ
    Вибір основних параметрів електромеханічних амортизаторів методами умовної багатокритеріальної оптимізації
    (Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2019) Любарський, Борис Григорович; Лукашова, Н. П.
  • Ескіз
    Документ
    Estimation of the main dimensions of the traction permanent magnet-assisted synchronous reluctance motor
    (Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2021) Liubarskyi, Borys; Overianova, L. V.; Riabov, Ie. S.; Iakunin, D. I.; Ostroverkh, O. O.; Voronin, Y. V.
    The goal of the research is to develop an algorithm for selecting the main dimensions of a traction permanent magnet-assisted synchronous reluctance motor. Methodology. A method for determining the main dimensions of the motor, which combines the analytical selection of stator parameters and numerical field calculations for the selection of rotor parameters. The need to check the mechanical strength of a rotor with permanent NdFeB magnets in flux barriers is shown. Results. The article proposes an algorithm for selecting the main dimensions of a traction permanent magnet-assisted synchronous reluctance motor, which combines analytical expressions for selecting stator parameters and numerical field calculations for selecting rotor parameters. It is determined that analytical methods for calculating the magnetic circuit need to be developed in order to reduce the time to select the main dimensions of the motor. Originality. For the first time the sizes of active parts of the permanent magnet-assisted synchronous reluctance motor with power of 180 kW for the drive of wheels of the trolleybus are defined. Practical significance. As a result of research the sizes of active parts, stator winding data and a design of a rotor of the electric motor are defined. The obtained results can be applied when creating an electric motor for a trolleybus.