Кафедра "Електричний транспорт та тепловозобудування"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/5269

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/ett

Від 2000 року кафедра має назву "Електричний транспорт та тепловозобудування", попередня назва – кафедра "Локомотивобудування" (від 1956), первісна назва – кафедра "Паровозобудування".

Кафедра "Паровозобудування" була заснована у 1893 році. Засновником напрямку навчання інженерів-паровозобудівників є професор Петро Матвійович Мухачов.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки. Кафедрою здійснено понад 100 випусків спеціалістів – локомотивобудівників.

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 3 доктора технічних наук, 5 кандидатів технічних наук; 3 співробітника мають звання професора, 3 – доцента, 1 – старшого наукового співробітника.

Переглянути

Фільтри

2016 - 20172

Налаштування

Ключові слова: search.filters.subject.centrifugal force

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 2 з 2
  • Ескіз
    Документ
    Критерии и ограничения для определения угла наклона кузова скоростного электроподвижного состава
    (Український державний університет залізничного транспорту, 2016) Ерицян, Багиш Хачикович
    В работе рассмотрены вопросы динамического воздействия подвижного состава на путь в кривых участках железнодорожного пути, выделены основные силовые факторы, влияющие на угол наклона кузова подвижного состава: направляющие усилия, поворачивающие экипаж; центробежная сила, стремящаяся наклонить кузов экипажа в наружную сторону; дополнительные силы инерции, вызываемые появлением линейных угловых ускорений при вращении экипажа относительно вертикальной оси. Выработаны основные критерии и ограничения, определяющие выбор рационального значения угла наклона кузова скоростного поезда для железных дорог с шириной колеи 1520 мм, по которым можно проводить расчеты угла наклона: обеспечение равного износа рельсов обеих нитей, исходя из допускаемых возвышений наружного рельса; обеспечение в скоростных поездах необходимого комфорта для пассажиров; обеспечение прочности и устойчивости пути и безопасности движения скоростных поездов; обеспечение геометрического вписывания подвижного состава в габариты пути при движении в кривой.
  • Ескіз
    Документ
    Визначення оптимальних значень кута нахилу кузова швидкісного електрорухомого складу
    (НТУ "ХПІ", 2017) Єріцян, Багіш Хачикович; Любарський, Борис Григорович
    Динамічний вплив рухомого складу на шлях в кривих ділянках відрізняється від впливу на нього в прямих тим, що з'являються додаткові сили. Розроблено методику визначення оптимального кута нахилу, що включає максимізацію цільової функції за визначенням швидкості руху в залежності від кута нахилу для встановлених значень радіуса кривої і підвищення рейки, а також обмеження по різниці навантажень на рейки шляху, по стійкості екіпажу при проходженні кривих, по допустимому навантаженні на рейки і по вписування екіпажу в криві ділянки колії.