Кафедра "Електричний транспорт та тепловозобудування"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/5269

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/ett

Від 2000 року кафедра має назву "Електричний транспорт та тепловозобудування", попередня назва – кафедра "Локомотивобудування" (від 1956), первісна назва – кафедра "Паровозобудування".

Кафедра "Паровозобудування" була заснована у 1893 році. Засновником напрямку навчання інженерів-паровозобудівників є професор Петро Матвійович Мухачов.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту енергетики, електроніки та електромеханіки. Кафедрою здійснено понад 100 випусків спеціалістів – локомотивобудівників.

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 3 доктора технічних наук, 5 кандидатів технічних наук; 3 співробітника мають звання професора, 3 – доцента, 1 – старшого наукового співробітника.

Переглянути

Фільтри

2013 - 201922020 - 20232

Налаштування

Ключові слова: search.filters.subject.electric rolling stock

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 4 з 4
  • Ескіз
    Документ
    Mathematical Model of the Electric Traction System of Quarry Railway Transport
    (Kaunas University of Technology, 2022) Riabov, Ie.; Liubarskyi, B.; Overianova, L.; Goolak, S.; Kondratieva, L.
    The AC electric traction system of the quarry railway transport has been considered. Ways to improve the system of the electric traction by using electric rolling stock with asynchronous electric drive have been proposed. The necessity of complex research of the electric traction system by mathematical modeling has been shown. A mathematical model has been developed, which includes the model of train dynamics, the model of power flows in electric rolling stock, and the model for calculation and determination of losses in traction power supply systems. Using the developed model will allow research of energy processes and optimize the operation of the electric traction system.
  • Ескіз
    Документ
    Оцінка потенціалу енергозбереження при застосуванні рекуперації енергії на моторвагонному електрорухомого складу для приміських перевезень
    (Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2023) Буряковський, Сергій Геннадійович; Овер'янова, Лілія Вікторівна; Нещерет, Володимир Олексійович; Іванов, Костянтин Ігорович
    Вирішено серію тягових задач для ділянки Харків-Пасажирський – Мерефа при русі базової секції електрорухомого складу. Встановлено, що коефіцієнт рекуперації для секції змінюється у діапазоні 0,26 – 0,47 і залежить від допустимої швидкості руху. Визначено, що потужність бортового накопичувача енергії має відповідати нормативній потужності тягового електроприводу, яка дорівнює 1200 кВт. Енергоємність накопичувача, який працює у режимі акумулювання енергії та живленні тягового електроприводу, становить 8,2 кВт·год.
  • Ескіз
    Документ
    Аналіз методів визначення енергетично оптимальних параметрів управління транспортних засобів
    (Харківський національний університет Повітряних Сил ім. Івана Кожедуба, 2015) Петренко, Олександр Миколайович; Любарський, Борис Григорович
    В науковій статті проведено аналіз існуючих методів визначення енергооптимальних режимів руху електричного рухомого складу. Зазначено, що відомі підходи до рішення завдань визначення оптимальної по енерговитратах траєкторії руху транспортних засобів можна розділити на дві групи: чисельні та аналітичні. Найбільш перспективним методом для пошуку енергетично оптимальних режимів руху електрорухомого складу є чисельний метод, який ґрунтується на найважливішому завдані при оптимізації траєкторій руху: пошуку допустимих режимів управління, що задовольняють усім умовам і обмеженням завдання.
  • Ескіз
    Документ
    Математическая модель режимов обмена энергией между накопителем и тяговым приводом пригородного электроподвижного состава
    (НТУ "ХПИ", 2013) Омельяненко, Виктор Иванович; Оверьянова, Лилия Викторовна
    Рассматривается математическая модель режимов обмена энергией между инерционным накопителем и тяговым приводом электродвижущего состава, а также проводится цифровое моделирование режимов работы системы.