Кафедра "Інформаційні технології і системи колісних та гусеничних машин ім. О. О. Морозова"

Постійне посилання колекціїhttps://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/1744

Офіційний сайт кафедри http://web.kpi.kharkov.ua/kgm

Від 2005 року кафедра має назву "Інформаційні технології та системи колісних і гусеничних машин ім. О. О. Морозова", первісна назва – кафедра "Колісні та гусеничні машини".

Кафедра "Колісні та гусеничні машини" створена 2 грудня 1972 року. Ініціатором заснування кафедри був один із творців легендарного танка Т-34, головний конструктор ряду серійних танків (Т-44, Т-54, Т-64) і їхніх модифікацій, доктор технічних наук Олександр Олександрович Морозов, першим завідувачем – доктор технічних наук, професор Віталій Прокопович Аврамов.

Кафедра входить до складу Навчально-наукового інституту механічної інженерії і транспорту Національного технічного університету "Харківський політехнічний інститут".

У складі науково-педагогічного колективу кафедри працюють: 2 доктора технічних наук, 4 кандидата технічних наук; 2 співробітника мають звання професора, 4 – доцента.

Переглянути

Фільтри

20191

Налаштування

Автор: search.filters.author.Mormylo, JakovКлючові слова: search.filters.subject.energy efficiency

Результати пошуку

Зараз показуємо 1 - 1 з 1
  • Ескіз
    Документ
    Evaluation of the efficiency of the vehicle with various inter-wheeled differentials for different clutch conditions on sides in acceleration regime
    (Scientific-technical union of mechanical engineering "Industry-4.0", 2019) Volontsevich, Dmitriy Olegovich; Veretennikov, Ievgenii; Mormylo, Jakov; Karpov, V.
    In this paper, the dynamics of acceleration and energy costs for cars with various types of inter-wheeled differentials are analyzed. The used dynamic models for drive with: a classical symmetric conical open differential, a fully locked differential, and limitedslip differentials for which the locking torque depends on the load or the relative speed of rotation are described. During the study, the ratios of the adhesion coefficients under the right and left sides were varied. As a result of the work, tasks are formulated for further more detailed analysis of limited-slip differentials.